特斯拉电池到底能不能充到100%

因为小特改了推荐文章app的逻辑，这篇是刚提车不久的文章又开始被新同学注意到，很高兴知识可以被复用。 但因为这篇文章已经过去好几个月了，在这几个月中也有了新的认知，特斯拉也发布了可以充到100%铁锂。由于铁锂目前知道的信息太少，暂时不做说明。有铁锂同学可以反馈一下用电体验，下面只补充三元的内容。 理论上锂电池充到100%或者无限接近100%是不会有明显的损伤。但是如果过充，也就是充满之后继续充，就会有概率造成析锂。当然还会受到低温，电流大小的影响，析锂是不可逆转的损伤，也就会造成真实的物理衰减，而不只是表显的那种一会少了，第二天还能多回来的“衰减”。 那很多人就说，那我们只要充到99%不充了就好啦，就不会有衰减了，理论上是这样，但实际不容易做到，特斯拉的电池组是由数千个小的单体电池（21700或18650）组成，在所有电池通过大电流充电的时候，很难保证每一个单体电池充电的速度或者说达到100%的时间是同时的，如果充的太满，容易造成有些单体电池已经满了，但有些还是没有满。这样对于已经满了的电池就会造成伤害。 但众所周知，特斯拉有一个牛逼的BMS，控制各个单体电池充电的同步就是他的作用之一。充电时有均衡电路保护，一旦到达满电电压，就会接通旁路线路，让主要电流不通过该电芯，但仍然维持整体回路工作。所以在很大程度上，他可以最大程度控制每一个单体电池的同步充电过程。但是再完美的控制也没办法100%的避免过充。并且这也是不建议充到100%的原因。 但是比起过充，实际最伤电池的是过放。BMS可以控制不让你物理性的充到100%，但却没办法阻止你物理性的用到0%，很多人表显0%之后还能跑二三十公里。实际上最后的那二三十公里，就是大家都知道的锁电部分（标续是1-2度电），就是为了防止物理性过放的手段。过放同样会造成不可逆转的析锂。 原贴: 看到有特友也在问充电到底能不能充到100%的问题，刚好这两天我也在研究这个问题。因为之前看到的大部分结论都是说要浅充浅放，大概论调意思是在20%-80%之间使用。首先我通读了特斯拉官方说明书，在说明书的电池和充电部分，明确提到的对电池有害的为三种情况。 1:长时间不用车，车辆定期检查系统时持续耗电，导致电量过低，也就是大家说的过放，如果电量为0%，会损伤电池。 2:车辆环境温度超过60摄氏度或者低于零下30摄氏度不能超过24小时，否则有损电池。 3:连续频繁使用大电流充电有可能导致可充最大容量降低（这条是官网Q&A里查到的） 在官方层面并没有找到任何提及不能充到100%的文字。 那么既然这样，不能充到100%是哪来的呢？ 查询一些文章发现，大部分提到不能充满的，都是针对锂离子电池本身而言，并不是针对带走BMS的特斯拉电池系统而言。因为锂离子电池本身在不受电源管理保护的情况下大电流过度充电，也就是100%后任然大电流充电，确实会对电芯造成不可逆的破坏，这个是毫无疑问的，因此很多对充电的推荐是说基于锂离子电池的特性，不建议过充过放。其实这样说是没有问题的。 那特斯拉说明书为什么没有提及，甚至推荐用户长时间保持通电状态（虽然可以设置最大充电，但官方任然没有提及限制拉到最后不推荐这样的文字）。我也咨询了一些对锂电池有研究，以及行业本身的专家。得到的结论就是，特斯拉的BMS相当先进，它对过充的保护相当完善，至少嵌套了三层以上的保护逻辑以及从锁电，电流控制，能量回收控制，等多个方面进行限制。所以在正常使用中，真想过充其实还真的很难做到。 同时也有国外的网友问了老马类似的问题，老马回答，推荐充到90%-95%，但理由并不是100%对电池不好，而是100%的时候动能回收无法正常工作，如果不能回收动能，是一种对能源的浪费。 所以，我的结论是，用特斯拉的充电桩可以充到100%，不会伤电池。但用第三方的充电桩不能保证。但一定不能用到0%，特别是那种用到0还继续跑几公里，跑到彻底趴窝那种。对电池肯定是有伤害。 我看还有留言问那为什么要提供限制充电量的功能。大概率因为最后10%的充电会有两个问题 1.会增加公共充电桩的占用时间，降低流转效率 2.另外就是会限制动能回收，影响用户体验和能源浪费 一个产品的设计一般不会把决定产品生死的配置留给用户来决定。

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