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今天听的一个沟通会目睹了非常有趣的一幕：一个看起来不是特别了解 FSD 最新技术的 Waymo 工程师对 FSD 作为一个 L2 的系统如何能迭代到 L4 表达了强烈质疑。 （我对 Waymo 和这

今天听的一个沟通会目睹了非常有趣的一幕：一个看起来不是特别了解 FSD 最新技术的 Waymo 工程师对 FSD 作为一个 L2 的系统如何能迭代到 L4 表达了强烈质疑。 （我对 Waymo 和这位工程师没有不尊重，仅陈述事实。 ）其实今年以来，随着特斯拉开始反复提及 Robotaxi，楼天成、侯晓迪...很多 L4 的大牛都表达了对 FSD 如何迭代至 L4 的强烈质疑。 L2 这一边，实际上也有很多大牛在反驳，只是没有公开来。 但类似这一幕是我待在这个行业觉得非常有趣的瞬间：没有共识、分歧剧烈，每个人在为自己的认知辩护，为自己的认知买单。
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无独有偶，相同的故事。 马斯克发布猛禽三代发动机当天，有一个叫托里·布鲁诺（Tory Bruno）的人在X上发推说，这张图是马斯克又一个出色的营销手段！只把发动机核心部件的其中一部分拿出来和前两代发动机合影，什么控制器啊、流体管理系统啊、矢量控制系统啊，全都没有安装上。 这个托里·布鲁诺是联合发射联盟（ULA）的CEO。联合发射联盟是洛克希德·马丁太空系统和波音国f太空安全组两个机构合资成立的公司，专门为美国国f部和NASA提供运载火箭。这种公司的CEO显然是内行中的内行，仅凭一张图就能看出门道。你那些零部件还没有装上呢，就跟这儿吹。 正当大家转发联合发射联盟CEO的推文时，SpaceX的总裁在X上把猛禽3在试车平台上点火测试的照片放了出来，猛禽3正在向下喷着烈焰。 原来1/2/3代发动机合影中的那个猛禽3真的就是完全体。它先进到什么程度了呢？先进到连一个火箭大内行都以为是个半成品。
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谣小康才是自动驾驶之父
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L1到L5的划分本身就不是这么合理
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端到端路线已经没有任何可质疑的了
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说人话
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