一个细思极恐的问题，fsd进来快一年了，还没发生过一起实质性的撞车事故

说来也搞笑，到底是开fsd的人智商更高会及时接管，还是fsd软件更好呢？哪个说法他们都不愿意承认。他们只愿意杜撰一个删视频

这个场景处理不了

就那几辆车。。。

现在主要是Fsd加上强人工监管的模式，FSD观察范围，在线时间和反应速度本就比人强，系统极偶尔犯浑也有人来干预，所以出事概率很低。

我用下来，fsd不会出事故，这个软件基本上就3个缺点：不听导航路口选错车道、想闯灯、喜欢压各种线

13.2.6版本极窄无画线路段且右边有植物侵占车道的情况，会在与对向会车的瞬间往左打一把再往右，第一次出现我没想到也没来得及接管没有发生碰撞，但随后每次这种情况会车我都会提前退出，这个BUG在13.2.9后修复了，然后到目前为止FSD不能识别悬空障碍物，但道闸这种能不能识别看速度，停车场等道闸因为行驶速度慢，到目前为止没有不识别的现象，但高速出ETC如果杆子在前有很大概率不减速直接撞，如果杆子在后且ETC通道长，则基本都能识别，原因是他减速不是因为识别到了杆，而是识别到了收费的小房子或者因为ETC道路窄而减速，减速后才识别到杆子，至于行车安全方面目前没有发现安全隐患，无论是对于交通参与者还是遇到修路改道等路况均表现良好，但对于地面小而矮的掉落物和坑洼等不会识别，对于减速带能识别减速，对于水坑有躲避意识但不会每次都躲，现在急需解决的问题是车道经常性走错，只要左转和掉头不在最左，右转不在最右的路口，左转右转大概率会进错车道，左转如果有一天以上车道的话，直行偶尔会进左转道直行，也就是他还不认识道路标识牌和地面车道箭头，默认最左左转掉头，无专用右转车道则最右右转的规则开车，这也是接管最多的触发因素，第二才是压实线的问题，但压实线相较于2月刚进来时有明显改善，最后就是效率接管，大多下个路口要右转了，提前很久就往右变道，即便前面有电瓶车也会向右变道慢慢跟着，而不会向人一样选择到前面超越电瓶车再变道，再则就是右转墨迹的问题，需要给点电门解除墨迹，但V13.2.9版本无论是变道效率还是行驶速度还是变道决策聪敏程度都远高于V13.2.6，如果节约以上问题，我想接管率可能会暂时趋近于0，因为对于我个人来说这就足够了

我觉得坦白说这个没有办法说明什么，毕竟真的用上的人实在太少了，基数不够，统计的结果也就没意义了。

车主不多啊 大部分买不起啊

要看开通FSD的用户有多少。

就那么几个点，早就接管了。