我就想问一下，这个4680电池在续航上能有什么情况的提升呢？还有在充电上面也有什么情况的提升呢？普及一下。谢谢

屁用没有

还4680呢，都多少年了，注定失败

目前相对松下没有什么优势，主要看能量密度，这个目前没有超过300，和21700比相差不大，个体变大能节省一部分空间，但是变化不大，由于特斯拉控制车重；也不太可能多塞电池；能量密度不变多塞电芯就会超重，而且无极耳，干法正负极，硅碳负极，这些难点技术国内根本没有，短时间到不了国内

真800v 快充 而且不会限制你充几次。冬天衰减大幅降低

特斯拉4680电池对比当前主流电车电池（以21700为例），核心提升在能量与续航、充电速度、成本与制造、结构集成、安全与热管理五个维度，由全极耳、干电极、CTC三大技术驱动。 一、核心提升速览 1. 能量与续航：单体能量提升约5倍，能量密度约300Wh/kg（较21700提升约15%），整车续航提升16%+；硅基负极+干电极进一步提密度与循环寿命。 2. 充电速度：全极耳设计使内阻降约10倍，支持4C超充；V4桩下10%-80%约15分钟，15分钟可补250km续航，比21700快30%+。 3. 成本与制造：干电极工艺省溶剂、能耗降40%-50%，单位成本降17%-30%；单体数量减少，结构件成本降低，电池包成本降15%-20%。 4. 结构集成：适配CTC底盘一体化，结构件减70%，空间利用率升26%，整车减重10%+，操控与装载更优。 5. 安全与热管理：全极耳散热效率升6倍，电芯温差控制在±2℃内；热失控风险降低，BMS监测更高效，寿命可达8-10年。 二、关键技术支撑 • 全极耳（Tabless）：电流路径缩短，内阻大降，发热减少，支撑高功率充放电与快充。 • 干电极工艺：无溶剂、流程简化，能耗与碳排放降40%-50%，成本降30%，电极更致密、能量密度升5%-10%。 • CTC集成：电芯嵌入底盘，省模组、提空间，减重并优化操控与续航。 三、实际体验与适配 • 续航更稳：低温高速续航衰减可控，如-15℃高速仍能跑380-400km。 • 补能更快：连续超充循环后容量保持率优于主流方壳/软包电池。 • 已搭载车型：Model Y部分版本、Cybertruck等，未来将拓展至更多车型与储能产品。 需要我整理一份4680与21700/2170、主流方壳/软包电池的关键参数对比表（能量密度、充电速度、成本、寿命、适配车型），方便你快速查阅吗？