主包在去年从 model y 换成 su7max。但春节去旅游的时候 su7 被追尾进厂维修，在最近重新开回 y 通勤之后，中肯聊聊两车的区别。 1. 价格 modely 是 2022 款后驱，裸车

主包在去年从 model y 换成 su7max。但春节去旅游的时候 su7 被追尾进厂维修，在最近重新开回 y 通勤之后，中肯聊聊两车的区别。 1. 价格 modely 是 2022 款后驱，裸车 31.69 su7 是 max 版，裸车 29.99 2. 操控（偏主观） 转向：y 的转向比 su7 更重更紧绷 底盘滤震：y 纯硬，能明显感受到路感；su7 也硬，但明显是过滤了一层的，乘坐体验会更好，家里人也觉得 su7 更好坐。 底盘支撑：在时速 140-150 的时候进行激烈转向，su7 的侧倾会小很多，信心也足很多 动力：后驱没法和 4 驱比，y 在 120 之后再踩就没感觉了，su7 还是有明显推背感 电门：主包平时只开单踏板，小米的单踏板已经是国产电车里最接近特斯拉的了，但还有差距 刹车：y 的更硬，但 su7 的刹车会给我更有信心 3.三电 y 是 60 度电，su7 是 100 度 电耗：在主包平时的通勤路线（高速+快速路+激烈驾驶），y 的电耗在 15-17，su7 的电耗在 20-22 充电速度：毕竟是 400V， y 只有在特斯拉超充桩上的速度算得上快，但特斯拉超充桩的价格不是一般的贵。平时随便找个快充桩，20% -80% 的充电速度都是 su7 遥遥领先，主包亲测最猛能干到 300kw（就算是特斯拉超充也干不到这个功率） 综上所述： 满电高速工况下 y 大约可以走 60÷17=350km su7 大约可以走 100÷22=450km 但受限于充电功率，两者的充电速度是 su7 大于等于 y，通俗来讲就是 相同距离下，su7 的补能效率更高。 所以长途自驾的话 su7 的体验还是好很多的。网上说的特斯拉三电断层领先主包并不觉得 4.座舱&智能化 座椅：无论是前排还是后排，y 的座椅远远没有 su7 舒服，前排座椅硬的不行，且包裹性差，后排座椅坐垫比 su7 还短，长途坐下来就是折磨。补充一点：当年落地 30+的 y 居然没有座椅通风 车机导航：小米用的是高德，特斯拉是自研+接入百度地图。高德显示的会更详细且 ui 更人性化，并且路线规划更优。有一个比较难受的点：特斯拉的导航只能放在屏幕最右，不能全屏（只能斜眼看），小米的可以随卡片拖动（这个真的很好），而且还有 hud，开车的时候看导航会舒服很多 语音：特斯拉最近才 ota 了语音唤醒功能，但整体的语音功能还是比小米逊色不少，只能完成基本的导航和车控指令。而问小爱同学能回答你一切问题，给小朋友的情绪价值拉满 音响：y 毋庸置疑地吊打 su7，但 su7 的模拟声浪能提供很强的情绪价值。 智驾：30w 的 y 居然只给了居中辅助，连泊车辅助和自动变道都要 3w 解锁，更不用说 6w 的 fsd 了，牛逼是牛逼，但主包是真买不起；su7 的智驾其实已经能满足我的基本需求，除了跟车距离远容易被加塞&变道很慢且容易失败 5.空间 前备箱：两者五五开 座椅：y 的头部和腿部空间会更大 后备箱：su7 只能够放下 2 个人的行李，y 放 5 个人的不是问题 6.其他 y 标配外后视镜防眩目，但 su7 没有，大晚上遇到远光灯就完蛋 y 没有 360 影像（有雷达，但主包被雷达坑过，前面有一个石墩没检测出来），新手在过窄路的时候自求多福吧 两台车的安全性都很高，y 和 su7 都出过事故被变道创过，车身结构都没什么问题。两台车的 aeb 也都发挥过作用。 总结：su7 在性价比，驾驶体验，座舱智能化方面都领先 y，在三电方面和 y 没太大差距，只有空间输给了 y。这也是为什么主包选择增购 su7 的原因。 虽然 y 在 25 年也出了焕新版，但实际提升并没有多少，让主包现在掏 26w 买一台 y 是绝对不可能的，同等价位国产车的体验会好很多。

16 赞

44 评论

12474 阅读